Producția de mașini chinezești în Europa a început să se dezvolte, unele mărci asamblând deja modele pe continent. Aceasta schimbare vine ca urmare a strategiei de a reduce costurile și de a evita taxele europene.
Un exemplu clar este XPeng, care produce în Austria, la uzina Magna Steyr din Graz, modelele G6 și G9. Fabrica, cunoscută pentru asamblarea mașinilor pentru alte mărci europene, acum asamblează și vehicule electrice chinezești. În același timp, GAC produce modelul Aion V în aceeași uzină, în încercarea de a-și crește prezența în Europa.
Citește și: Horia Braun Erdei, CEO Erste Asset Management, vorbește despre inflație și impactul său practic
BYD a ales o variantă diferită, construind o fabrică proprie în Szeged, Ungaria. Uzina a intrat în faza de producție de probă, iar livrările de serie sunt așteptate să înceapă în curând. Modelele precum Dolphin Surf vor fi produse aici, ceea ce va face ca Ungaria să devină unul dintre cele mai importante centre europene pentru BYD.
De asemenea, Leapmotor și Chery au ales Spania pentru producție. Leapmotor, în care Stellantis are o participație, a produs deja modelul electric T03 în Polonia, însă proiectul a fost oprit, iar acum se pregătește pentru fabricarea altor modele în Spania, folosind infrastructura existentă a Stellantis. Chery, care deține mărcile Omoda și Jaecoo, lucrează în Barcelona, pe fostul amplasament Nissan, pentru a produce modele destinate pieței europene.
Producția locală în Europa poate aduce beneficii pentru cumpărători, precum costuri mai mici de transport, livrări mai rapide și evitarea taxelor europene pentru mașinile electrice fabricate în China. În Vâlcea, precum și în alte județe, această tendință ar putea influența și mai mult piața auto electrică.
Conform Libertatea.ro